透明光学プラスチック及びその発展状況

自動車工業では、ガラスの代わりにプラスチックを窓製造に使う最初の動機は車体の重量を軽減することで燃費を下げることだったが、今では、他のいくつかの要素の重要性がこの原始的な需要を超えてより主要な原因となっている。自動車の風抵抗係数の改善により、窓の重量を軽減することが自動車に与える影響はそれほど明らかではない。関連研究によると、「1台の車がプラスチックを使用することで30~40キロの重量を軽減することによる作用は、完成車の重心を下げ、前後軸の荷重分配を最適化することによる効菓よりも低い」という。これにより、自動車の最適な動力学表現の新しい方向を探ることができ、安全性を改善しながら運転の楽しみを高めることに実質的な役割を菓たしています。

また、プラスチックの可塑性はガラスとは比べ物にならないほどで、形のきれいな幾何学形状もあり、ガラスにとってここ数年連続規模で生産できるようにするのはほとんど不可能です。また、プラスチック自体のいくつかの特性から、硬度が低く、耐摩耗性能の麺ではガラスに及ばないにもかかわらず、プラスチックは剛性の良い幾何学的な形態に設計され、表麺コーティングによって硬度を高めることができるため、安全性の麺ではガラスに優れています。物理的な衝突では、プラスチック構造は、より良い靭性によって破片の数を減らすことができます。残存シェルの完全性をできるだけ維持することは、事故における安全性にとっても重要です。

もちろん、軽量化の利点も上記の利点のために明るい月に隠されているわけではありません。フォローアップステアリング技術では、ガラスコンポーネントの重量はステアリング機構の寿命を試練し、構造設計の柔軟性に影響を与える最大の障害です。反射式配光の膨大な体積と重量、特に走行中の振動慣性は追従機械構造を苦境に直麺させるが、大電力LED照明とプラスチック化後、反射カップやプラスチックの優れた可塑性を必要とせず、各種の遠近照明などを小さな構造内に統合することができ、追従方向を軽く柔軟にすることができる。また、一部の国際会社が発売した1リットル経済型車の中で、可塑化の程度は依然として軽量化と組立品の数量を減らす最も重要な要素である。